，通过向西汉斯方取经，华夏方的装配工艺、流程、技术、整车质量提升很快，但是，在另一方面，零部件的国产化却步履艰难。

　　到1986年底，桑塔纳的国产化率才达到%（史实），对，同学你没有看错，花了整整两年时间，以当时华夏工业基础最雄厚的城市魔都的能力，在桑塔纳上实现的国产化率就是这么一点儿，嗯，其实还可以描述得更具体一些，实现了国产化的零件一共是4个，号称“国产四大件”，分别是轮胎、收音机、天线和标牌，除此以外，其他所有零件都得进口！

　　大家都知道彼时的华夏对外汇的需求是多么强烈吧？在这种情况下，还要拿出无比宝贵的外汇去购买汽车零部件，可想而知，当时的产量肯定是非常有限的——其实从1983年4月的第一辆车下线开始一直算到1986年年底，华夏一共也就生产了不到1万辆桑塔纳，平均到每年的产量是3千多，平均到每月的产销量不到300——看到这个数字，同学们也应该明白了吧？话说现在华夏哪家车厂要是一个月才能卖出去3百辆车，这厂肯定早就挺得硬邦邦的了。

　　月产销只有300辆车，还得养一大票员工，还得保证账面是盈利的，还得折旧固定资产，可不就得把桑塔纳卖出BMW7系的价格来么？

　　好在魔都市政府也看到了这种状况无法持续，再说了，随着华夏改开的步伐越来越大，大陆地区对轿车的需求也在逐渐放大，当初桑塔纳一枝独秀的状态日益受到挑战，已经有不少国内车厂开始跃跃欲试地尝试说服各级政府引进其他车型的产线，从国外整车进口的贸易也在持续升温，面对这种挑战，魔都市政府终于痛下决心，于今年联合工信部，举全市、全国之力，开始部署桑塔纳全面国产化的行动。

　　在谭振华前世的历史上，“桑塔纳国产化”行动是一次重大的，具有极其重要历史意义的行动，从1987年开始，通过整整十年的努力，到1996年，华夏终于实现了桑塔纳轿车零部件国产化率90%的目标，建立了一套完善的汽车工业供应链配套体系，也正是这次行动的成功推行，使得华夏的整体制造工业水平向上跨越了一个大台阶，流程、标准、质量管理等实现了与国际标准接轨，完成了整个体系的蜕变。

　　正所谓“厚积而薄发”，十年基础，十年磨炼，十年腾飞，“桑塔纳国产化”计划开启30余年后，华夏的汽车零部件在全球市场占比进入了前四位，年实现销售额超过4万亿人民币，规模以上厂家过万，中小型配件生产企业超过10万，也正是因为有了这个良好的基础，从2009年开始，华夏超越米国，成为全球最大的汽车生产及销售国

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